марафонец (marafonec) wrote,
марафонец
marafonec

Categories:

25 лет со дня первого взлета легкого многоцелевого самолета Ан-38-100

https://diana-mihailova.livejournal.com/3487560.html?utm_source=embed_post

Самолет Ан-38-100 буксируется на взлетную полосу. 23 июня 1994 г. Новосибирское АПО

25 лет назад, 23 июня 1994 года, с аэродрома «Ельцовка» Новосибирского авиационного производственного объединения имени В.П.Чкалова впервые совершил 1-й полет легкий многоцелевой самолет Ан-38.
Машину пилотировали летчик-испытатель АНТК им. О.К.Антонова А.К. Хрустицкий (командир) и летчик-испытатель НАПО Е.Н. Рудакас. Ведущий инженер-испытатель – В.В. Ярко.


К рабочему проектированию нового грузо-пассажирского самолета для местных воздушных авиалиний АНТК им. О.К.Антонова приступило в 1991 году. Самолет создавался на базе Ан-28 и отличался от него удлиненным, более вместительным фюзеляжем и новыми двигателями повышенной мощности – ТВД-1500. Однако проблемы, возникшие в Рыбинском моторостроительном КБ при создании этого двигателя, вынудили «антоновцев» применить альтернативную силовую установку – американские двигатели ТРЕ 331-14GR-801Е с малошумными пятилопастными винтами фирмы Hartzell. Масса коммерческой нагрузки нового самолета возросла до 2500 кг, количество пассажиров – до 27, а максимальная крейсерская скорость – до 405 км/ч. Увеличение скорости полета и грузоподъемности, наряду с уменьшением расхода топлива, повысило производительность Ан-38 по сравнению с Ан-28 в 1,5 раза.

Самолет с американскими двигателями и винтами получил обозначение Ан-38-100. В следующем году в Новосибирске заложили первую серию таких машин. В 1996 году испытания этого самолета были успешно завершены, и 22 апреля 1997 года АНТК им. О.К. Антонова получил сертификат типа № 129-38 на самолет Ан-38, удостоверяющий, что модели Ан-38-100 и Ан-38-110 соответствуют требованиям Авиационных Правил, часть 25, «Нормы летной годности самолетов транспортной категории». Таким образом, «тридцать восьмой» стал первым в СНГ самолетом, сертифицированным по АП-25, которые практически идентичны соответствующим американским нормам FAR-25. В марте 2001 года к этому сертификату было получено дополнение №1, разрешающее полеты по международным трассам. Вариант самолета с комплексом оборудования, обеспечивающим международные полеты, стал называться Ан-38-120.

Поставки серийных Ан-38-100 начались в октябре 1997 года. Первый такой самолет поступил в авиакомпанию «Восток» (г. Хабаровск). В северных и восточных регионах России ощущалась высокая потребность в Ан-38, интерес к нему проявляли и зарубежные авиакомпании, в частности, из Юго-Восточной Азии. Поэтому будущее Ан-38 в то время представлялось весьма оптимистичным - 400-450 экземпляров, так оценивался потенциальный рынок этого самолета на основании маркетинговых исследований, проведенных на АНТК им. О.К.Антонова летом 1997 года. Правда, до августа 2000 года НАПО передало российским эксплуатантам всего пять самолетов Ан-38. Основным фактором, сдерживающим поставки Ан-38-100, была высокая для малобюджетных авиакомпаний стоимость самолета, оснащенного двигателями и винтами американского производства. С целью его существенного удешевления была предпринята попытка установить на самолет российские двигатели ТВД-20-03Б с винтами АВ-36. В такой вариант, получивший обозначение Ан-38-200, была переоборудована первая опытная машина. Этот самолет впервые взлетел 11 декабря 2001 года. К сожалению, Ан-38-200 не смог пройти сертификацию.
События последующих лет роковым образом сказались на судьбе Ан-38. НАПО вошло в состав Объединенной авиастроительной корпорации, и производственная программа предприятия была перепрофилирована. Как следствие этого серийное производство Ан-38 свернули. В общей сложности в Новосибирске было построено 8 «тридцать восьмых», включая 2 опытных машины.
Ю.Н. Попхадзе, ведущий конструктор
Subscribe
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 0 comments